一、工作原理　　地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它一般来说在同一车道的道路路基下布设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。

当车辆通过该线圈或者停车在该线圈上时，车辆本身上的铁质将不会转变线圈内的磁通，引发线圈电路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来辨别通行车辆状态。电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用振幅锁住存器和振幅较为器，对振幅的变化展开检测；另一种是利用环形线圈包含的耦合电路对其波动频率展开检测。　　二、系统构成　　地感车辆检测器还包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用作构建数据辨别，并输入适当逻辑信号。

检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子构成。　　中央处理器是对收集信号展开计算出来的模块，一般是一个带上嵌入式操作系统的单板机，不具备较强的数字计算出来、存储能力和通讯模块。通过对端口的扫瞄，捕猎电平的变化时间，以此计算出来出有适当的交通数据。

　　检测车辆通过或惯性在感应器线圈的检测域时，通过感应器线圈的电感量不会减少，检测卡的功能就是检测这一变化并准确地输入适当的电平。在对高速通过车辆展开检测时，可能会不存在车长、车速检测不精确的情况，必须准确调节检测器的灵敏度。目前的车辆检测器一般都具备多级灵敏度固定式的功能。

停车场系统中地感线圈的起到　　在停车场系统中，要确认地感线圈的起到首先我们得告诉地感线圈加装的方位，地感线圈一般装有在以下四个方位：入口票箱处（入口控制机）、进出口道闸处各一个和出口票箱处（出口控制机）。行业内用于的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应当告诉，当有金属物体穿越线圈时，不会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理。这也就是为什么我们称作线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕着几圈。

　　其入口控制机处的地感起到可定位两个方面：第一，以防扔卡，大家应当都告诉，在标准一入一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只必须按按钮就行了，这时候的地感的起到就是当感应器有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就一无卡；第二、压地感觉读卡，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用作分辨车辆方向。地感线圈布设注意事项　　停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样包含的，在地面上再行用上一个圆形的沟槽，直径大约1米，或是面积非常的矩形沟槽，再行在这个沟槽中埋两到三匝导线，这就包含了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容构成振荡电路，其原则是波动平稳可信，这个波动信号通过转换送往单片机构成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。　　当都有的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引发了波动频率的变化（有金属物体时波动频率增高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和完结之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。

这就是“地感线圈”，技术关键是设计出有的振荡器平稳可信并且有汽车经过时频率变化显著。　　一、线圈材料　　在设计过程中，一般来说意味着考虑到地感线圈的周长和匝数，对其用于什么材质经常被设计人员忽略。当工程展开到实行阶段，必需要考虑到导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必需考虑到耐酸碱生锈问题。

然而常规的导线在实际用于中，导线一旦老化或外用剪切强度过于造成导线损坏，则检测器将无法长时间工作。因此建议使用1．0mm以上铁氟龙高温多股硬导线。

　　二、线圈形状　　1、矩形加装　　一般来说观测线圈应当是长方形。两条长方形与金属物运动方向横向，彼此间距引荐为1米。长方形的长度各不相同道路的宽度，一般来说两端比道路间距较宽0．3米至1米。

　　2、弯曲45°加装　　在某些情况下必须检测自行车或摩托车时，可以考虑到线圈与行车方向弯曲45°加装。　　3、“8”字形加装　　在某些情况下，路面较宽（多达六米）而车辆的底盘又太高时，可以使用此种加装形式以集中检测点，提升灵敏度。

这种加装形式也可用作滑动门的检测，但线圈必需附近滑动门。　　三、线圈的匝数　　为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量不应维持在100uH－300uH之间。在线圈电感恒定的情况下，线圈的匝数与周长具有最重要关系。

周长就越小，匝数就越少。一般可参考：　　由于道路下有可能布设有各种电缆管线、钢筋、下水道垫等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生相当大影响，所以下诏数据专供用户参照。在实际施工时用户不应用于电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确认施工的实际匝数，只要确保线圈的最后电感值在合理的工作范围之内（如在100uH－300uH之间）。

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